2010/05/18發表,已被閱讀 53,414
Elac原廠採訪報導(五) ELAC最著名的獨家技術,莫過於JET海爾氣動式高音了!這趟來德國採訪,不僅深入瞭解JET的奧妙,同時也看到ELAC為保時捷汽車所設計的最新款式JET。在我們開始廠長Thomas Werner的解說之前,先來瞭解JET究竟是什麼?


從海爾氣動式高音到JET

摺疊JET振膜要靠顯微鏡與特殊製具,ELAC要求的製作精密度是0.01 mm,所以非要藉助顯微鏡不可。這部份流程全靠手工,還不能用機器取代。
大約在1973年時,德國海爾博士(Oscar Heil)發明了這種高音單體,振膜以塑膠薄膜製作,上面並貼著可以導電的鋁膜,將這片貼著鋁膜的塑膠薄片反覆折疊,當電流通過時,折疊的薄膜會因磁場產生動作,靠薄膜縐折推動空氣,產生聲波,稱之為氣動式單體。ELAC所製作的JET單體就是從海爾博士的理論而來,這種JET氣動式單體有許多好處,它的發聲面積很大,遠超過傳統半球式高音單體,可以推動空氣的量較多,加上振膜質量很輕,頻率響應很寬,反應速度也很快。廠長Thomas說,JET氣動式高音高頻延伸可以輕鬆到達35kHz,向下延伸也可到約2kHz。

既然ELAC的JET氣動式高音這麼好,怎麼大家沒有搶著用?答案不難想,就是「貴」,ELAC自家中價位喇叭也用傳統鋁質振膜單體,只有中高階以上的喇叭才可以用JET單體。又像是德國Burmester的喇叭,上面使用的JET單體也是向ELAC購買,而頂級Burmester喇叭的價格恐怕要比ELAC要貴很多倍,所以成本上用得起JET單體。要問JET為何價格這麼貴?其實單體使用的材料並不貴,貴是貴在技術,在ELAC由Thomas廠長解釋JET生產過程,就可以分段瞭解生產JET單體的難處。

0.01 mm的製作精密度

手工摺疊好的JET振膜送入機器手臂,安裝磁鐵並上膠
JET的振膜是由塑膠薄膜構成,ELAC使用的是Kapton,表面貼上導電鋁箔,這薄薄的一片要均勻地反覆折疊,做成類似手風琴般能活動擠壓空氣的樣子,這個工作看起來簡單,但要做到精確度極高,那可就難了!ELAC要求的精確度有多高?0.01 mm,這麼精密的工作靠肉眼一定不能完成,所以專門折疊JET的人要靠顯微鏡幫忙,不然無法達到這麼高的精確度。在德國人工非常昂貴,我們也看到ELAC很努力做自動化,但折疊JET薄膜目前還不能使用機器,廠長Thomas說這段靠的都是資深熟練的員工。

製作JET高音的機器手臂,光是機器手臂就要價20萬歐元。

機器手臂的控制盒還要另外訂作,再加5萬歐元。

折疊好的JET振膜,接下來送進自動上膠機來固型,不過ELAC所使用的自動上膠機,和我過去所看過的機器類型都不同,一般動圈式高音單體都是圓的,所以上膠機的設計大概都符合繞圓均勻上膠,但ELAC所使用的是Epson的自動機械手臂,每一個動作都靠雷射反覆校正,精確度要求依然是0.01 mm。我問Thomas,這套機器手臂大約多少錢?Thomas說單獨Epson的機器手臂大約二十萬歐元,但ELAC要求的製造動作必須依照需求撰寫控制程式,所以底下的控制機箱還要另外購買,還要外加50,000歐元。

機器手臂處理完畢後還要手工處理

完成的JET主元件

上膠且完全乾燥之後的JET振膜,要銲上兩條導線,然後放入釹磁鐵引擎。Thomas表示釹磁鐵體積小,但磁力很強,與一般鐵粉芯磁鐵比較,相同磁力的釹磁鐵其體積只有1/8,而JET的形狀約略是方形,所以釹磁鐵也是長條狀。把JET振膜和釹磁鐵裝好以後,還要加上封蓋,Thomas說JET單體振膜非常非常輕,所以背後不能讓空氣流通,否則會影響振膜,產生失真,一定要加蓋密封。

費時耗工當然昂貴

JET單體背後必須加蓋密封,避免背後氣流產生噪訊。
JET的生產流程大致表過,你現在可以瞭解JET為何昂貴了,答案就是有部分流程少不了人工,而德國人工又特別貴。還有,ELAC負責生產的員工大約有25人,就這麼些員工生產JET,數量一定有限。廠長Thomas表示,以前沒有機器輔助,不良率很高,一個人一天大概只能做出10個JET單體,但有了自動上膠機器手臂之後,良率大幅提升,產量一口氣增加了四倍,加上有效率的彈性管理,Thomas說他目前調整的生產量大約是每星期生產1,000個。

組裝好的JET放入金屬框體

這個數字看起來不大,所以ELAC自家也只有中高階型號可以使用JET,至於別人想買JET,恐怕ELAC也沒得賣,目前我們只看到Burmester高階喇叭使用ELAC提供的JET單體,我私底下問了老闆Wolfgang,原來很多人想買JET,但他們的生產量不夠,沒辦法提供,而Burmester老闆Dieter跟他是多年的好朋友,礙於交情不得不賣,還好他們的量不多,還能應付。

保時捷也用JET高音

給保時捷汽車使用的銅箔版JET
Thomas拿起一塊JET的零件,他說這是JET單體的新型號,採用銅箔振膜,不過ELAC不是拿來家用型號使用,而是專門給保時捷安裝,慕尼黑音響展會正式宣佈此一新聞,未來Panaroma與Cayin都可以選購Burmester音響系統,其中所使用的JET高音就是ELAC所製作。Thomas告訴我們,銅箔和鋁箔版結構其實一模一樣,但從鋁箔換成銅箔,主要是為了加快生產速度,實際上銅箔版的性能略JET氣動式高音略遜於鋁箔版,因為銅箔的重量比鋁箔重,高頻延伸沒那麼好,反應速度也沒那麼快。那為何要推出性能沒有更好的銅箔版呢?我想是保時捷汽車要使用的量應該很大,為了應付需求,ELAC只好發展銅箔版。

銅箔版和鋁箔版的JET,從外觀上看起來差異不大。不過車用JET是為了特殊應用設計,頻寬與速度都比家用鋁箔版略遜一籌。

Thomas進一步解釋為何銅箔版JET製作會比較快,主要是銅箔比鋁箔還要好銲,這一段工時比較省時。這一關就是把鋁箔和導線銲接起來的工序,鋁箔要銲接本來就很很難,Thomas說當歐盟實施RoHS新的環保法規之後,全面禁止含鉛銲錫,他們不僅要丟掉舊的銲槍,新的製程還更耗時間。可是換上銅箔之後,銅本身就比較容易銲接,所以加工速度比較快。

ELAC還有全世界體積最小的Exciter,用來驅動「普通平面」!

Thomas可不是要請我們看畫,背後有玄機

Elac Exciter藏在普通畫作的背後,接上擴大機就可以發出聲音了,神奇吧!

最後Thomas向我們介紹X-JET同軸單體,中央是JET氣動高音,週圍一圈則是中低音單體,兩者位於同一軸線上。X-JET所使用的JET部分和一般的JET相同,而周圍的中低音單體也是複合材料,最外面一層看顏色就知道,那是鋁合金振膜,但裡面複合貼上去的則是Honeycone結構紙盆,一樣是ELAC的鋁合金與紙盆複合,但X-JET所使用的材料更為先進。Thomas解釋,因為X-JET的尺寸要擠進JET與中低音單體所以必須使用扁平鋁線繞製音圈,而懸邊也有些不同。

ELAC安裝半球形鋁質振膜高音單體的磁鐵,也要用上顯微鏡。

高音單體上膠,靠自動上膠機比手工上膠更準確。

務實、準確、耐用,為音樂而生

走到這裡,Thomas為我們所做的ELAC工廠之旅介紹,大約也告一段落。有沒有什麼東西沒看到?有的,4π香菇頭超高音就沒有介紹到,不過我們已經沒時間了,我想下次如果Wolfgang來台灣時,請他帶橫切面的4π來,這樣就可以深入採訪報導了。

從Wolfgang的創業歷程,到ELAC的技術、設計、製作與品管,這當中沒有神奇玄妙的故事,而是平實的做事方法,抱持為音樂而生的理念,Wolfgang John出身於奧地利維也納,攜家帶眷前來德國創業,用德國精神創造出ELAC喇叭,實現以音樂為本的科技藝術品,而ELAC務實、準確、耐用的特質,就藏在每一對ELAC喇叭的製作細節當中。

廠商資訊

進口總代理:仩益
電話:02-2599-2598
網址:www.elac.com.tw

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